Cảm nhận siêu xe Mercedes SLS AMG trên đường đua

Cảm nhận siêu xe Mercedes SLS AMG trên đường đua

SLS AMG là tác phẩm nghệ thuật, kết quả của sự hòa quyện
giữa trào lưu thiết kế mới, công nghệ riêng biệt và cảm giác lái khó
quên ở tốc độ gần 200 km/h.
> Mercedes SLS AMG đầu tiên đến Việt Nam

Một ngày giữa tháng 3, phóng viên VnExpress.net
cùng những khách hàng tiềm năng của Mercedes Việt Nam có dịp cầm lái
siêu xe mới nhất của Mercedes và hãng độ xe trứ danh AMG. Địa điểm là
đường đua Paul Ricard, nằm trên một ngọn đồi tuyệt đẹp vùng Le
Castellet, ngoại ô thành phố cảng Marseille, Pháp.

Sau bài giới thiệu ngắn gọn, các kỹ sư của trường đào
tạo AMG Driving Academy đưa khách tới khu vực đường pit. Hơn 10 chiếc
SLS đã chờ ở đó. Rất nhanh chóng, hai người một chọn một xe, chuẩn bị
cho bài tập làm quen.

Ngồi vào SLS, cảm giác khác hẳn với những siêu xe mang
nặng tính "trường đua" như Lamborghini hay Ferrari. Mọi thứ vẫn bóng
loáng, mượt mà như sedan. Tuy nhiên, ghế chỉ di chuyển lên và xuống,
không chỉnh được độ cao. May mắn, tôi không phải "đệm" cái gì phía dưới.

Mercedes SLS AMG với thiết kế hoài cổ. Ảnh: Trọng Nghiệp.

Mũi SLS dài nhưng kéo thẳng nên tầm nhìn tốt. Xe chỉ
có 2 chỗ, ngay sau là khoang hành lý. Cửa mở lên trên nên dễ ra-vào và
rất mới lạ khi ngắm từ ngoài. Nhưng tiếc là Mercedes không làm nút đóng
tự động. Đã đeo dây an toàn, chuẩn bị nổ máy thì tôi mới nhớ ra nhiệm vụ
đóng cửa. Lại phải tháo dây, nhổm người kéo xuống. Hơi bất tiện.

* Ảnh chi tiết Mercedes SLS AMG

Bấm nút khởi động bên cạnh cần số, SLS vẫn im re. Phải
2-3 giây sau, động cơ mới rú lên. Khoảng thời gian trễ này rất thú vị,
biến người lái thành ông chủ thực sự. Chỉ cần ra lệnh, mọi thứ đã có hệ
thống của SLS lo.

Tiếng nổ khá hiền ở tốc độ thấp. Nhưng ở tốc độ cao
thì như máy bay. Lúc vừa đến, tôi đã được thưởng thức khi bên kia pit là
đoàn 4 chiếc SLS chạy với tốc độ 200 km/h. Cả đoạn đường như bị dồn
dưới sức nén âm thanh.

Kỹ sư AMG cẩn thận dặn kỹ cách sử dụng cần số 7 cấp ly
hợp kép. Ở vị trí cao nhất lại là số lùi (R), trong khi các xe khác là
số đỗ (P). Số đỗ ở siêu xe này là nút bấm P. Ngay trong buổi tập, một
khách hàng người Singapore đã lầm vị trí này, suýt đưa hai chiếc xe trị
giá gần 177.000 euro (ở châu Âu) đâm nhau.

Người lái chiếc xe dẫn đoàn nói qua bộ đàm "Các bạn đã
sẵn sàng?". Khi cả đoàn "Ok!", buổi lái thử bắt đầu.

Nhấc chân phanh, SLS vẫn còn gằn gừ không đi ngay như
các loại xe thông dụng. Phải nhồi một chút ga mới di chuyển. Độ đàn hồi
không nhiều như dòng sedan nên chân ga không mềm, nhưng đáp ứng rất
nhanh.

Vừa rời pit, xe dẫn đường ra lệnh "Đi". Nhấn ga sâu
hơn, SLS bắt đầu vọt lên, tiếng động cơ u u đầy phấn khích. Vòng đầu
tiên, xe dẫn đoàn đi chậm để làm quen phương pháp chạy "cắt cua" và hình
dạng đường. Có hai đoạn tăng tốc và 12 khúc cua. Vẫn chưa có cơ hội đạp
hết ga.

Thân thấp, mũi dài là điểm nhấn độc đáo.

Vòng thứ hai, xe dẫn đoàn thoải mái hơn. Vừa vào đoạn
tăng tốc đầu tiên, hướng dẫn viên nói: "Hết ga". Tôi làm theo, SLS rú
lên. Lưng dính chặt ghế, tay giữ chắc vô-lăng và tai nghe âm thanh của
động cơ V8, 571 mã lực làm việc hết công suất là ấn tượng không thể
quên. Đến điểm giảm tốc, bộ đàm vang tiếng "Phanh!". Tôi chỉ kịp nhìn
đồng hồ khi kim vừa đi qua con số 180 km/h.

Vô-lăng SLS có tay cầm vừa vặn, chắc nịch và nặng khi
vào cua. Ra cua, nó sẽ trở lại bình thường. AMG chọn cung đường phía
Đông Nam của Paul Ricard nên ít những khúc cua hiểm. Nhưng với những
người ít có cơ hội lái thử ở tốc độ cao, điều đó cũng đã quá ấn tượng.

Đoạn tăng tốc thứ hai dài hơn nên tốc độ tối đa lên
tới 200 km/h. Để ghìm từ tốc độ này, AMG sử dụng bộ phanh composite
đường kính 390 mm, dày 36 mm cho bánh trước và loại 360 mm, dày 26 mm
cho bánh sau. Nếu muốn khách hàng có thể chọn loại gốm-carbon dưới dạng
option.

Bài tập thứ hai là ngồi cạnh tay đua chuyên nghiệp
Bernd Schneider. Lần này, để an toàn, AMG yêu cầu khách tham gia đội mũ
bảo hiểm.

Vừa ra khỏi pit, Schneider đã đạp hết ga. Xe lao đến
khúc cua thứ nhất. Tôi bị đẩy ngay vào trạng thái lâng lâng của gia tốc.
Vừa phanh tay đua này vừa giật giật tay lái để cắt cua. Đoạn nào anh
cũng lắc liên tục vô-lăng. Sau đó tôi mới biết đó là kỹ thuật vào cua
tốc độ cao.

Nội thất vẫn đầy đủ trang thiết bị.

Lắc vô-lăng liên tục giúp xe giữ cân bằng tốt. Với
những chiếc trang bị cân bằng điện tử ESP, thao tác này còn ngăn hiện
tượng hệ thống tự phanh quá lâu ở một bánh nào đó, khiến xe có thể bị
văng.

Tốc độ trung bình trên xe Schneider cỡ 100 km/h. Người
ngồi cạnh bị đẩy hết từ bên này sang bên kia, nhưng không có nỗi sợ xe
sẽ lật. Ở những đoạn cua góc rộng, đường nghiêng, hành khách như "lướt"
trên mặt đường với tốc độ chóng mặt.

Xuống xe, hai vai và đùi mỏi nhừ vì bị bộ ghế thể thao
va đập.

Sau khi luyện tiếp tay lái ở các chế độ thể thao
(Sport), thể thao hơn (Sport+) và bán tự động (Manual), khách hàng được
tham gia bài có tên "hot lap". Vẫn có xe dẫn đoàn nhưng tốc độ được đẩy
lên cao hơn và chạy lần lượt ở tất cả các chế độ. Ở trạng thái thể thao,
SLS chuyển số ở vòng tua cao, hệ thống treo cứng nên xe bốc, động cơ
gầm rú hơn. Chế độ bán tự động dường như không nhạy lắm khi thỉnh thoảng
người lái phải nhìn vào bảng đồng hồ xem đã chuyển số hay chưa.

Những khách hàng Việt Nam miệt mài thử và đến lần chạy
thứ 5 (mỗi lần 3 vòng) mới dừng lại, dù tiêu chuẩn chỉ là 3, do trời
tối. Nếu thời gian dài hơn, có lẽ chúng tôi vẫn còn tiếp tục lái bởi
chưa thực sự thỏa mãn. Vẫn còn những điều chưa khám phá hết ở SLS.




SLS là một trong những sản phẩm Mercedes
làm tốn giấy mực nhất của giới truyền thông, từ khi còn là bản vẽ tới
lúc có mặt trên đường công cộng. Nguyên nhân chỉ đơn giản là sự đặc
biệt.

Siêu xe này là sản phẩm đầu tay sau khi
mối tình giữa Mercedes và McLaren kết thúc. Hãng xe hạng sang Đức đã
chọn con đường đi cho riêng mình bằng cách thiết kế theo kiểu hoài cổ.
Vóc dáng SLS gợi nhớ tới chiếc 300SL Gullwing đời 1950, sáng tạo nổi bật
nhất của Mercedes với cửa hất lên cao kiểu cánh chim.

So với những bức ảnh từ studio, SLS tạo
nhiều cảm xúc hơn bởi đặt giữa những chiếc xe bình thường, đôi cánh mới
thực sự nổi bật. Thân xe thấp, đầm nhưng cửa lại vươn cao. Riêng về điểm
này, SLS đã làm tốt nhiệm vụ "thời trang" của mình.